新建住宅小區(qū)電動汽車充電樁配置

徐霜

安科瑞電氣股份有限公司上海 嘉定   201801

0 引言

  電動汽車作為一種新能源交通工具，具有幾乎無污染、*、低噪聲、使用維護簡單、運行維護費用低等優(yōu)點，是在能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具。國家對新能源電動汽車推廣的同時也配套推出了購置補貼政策，使得新能源電動汽車的推廣普及非常迅速，越來越多的家庭愿意選擇新能源電動汽車。充電樁作為電動汽車所的重要配套基礎充電設施，普及速度也異常迅猛。

1 充電樁配建標準

  國辦發(fā)[2014]35號及國辦發(fā)[2015]73號文件明確要求按照適度超前的原則規(guī)劃設置新能源汽車充電樁，新建住宅配建停車位應建設充電設施或預留建設安裝條件。根據(jù)國辦發(fā)的文件，北京市規(guī)定居住類建筑應將18%的配建機動車停車位作為電動車停車位，浙江省地標DB 331121-2016《民用建筑電動汽車充電設施配置與設計規(guī)范》也規(guī)定根據(jù)不同規(guī)模城市的指標級別，新能源慢充樁的配建比例應為10%~14%，其他部分省份也有相應的配套措施陸續(xù)出臺，都對新建住宅小區(qū)的新能源汽車充電樁的建設標準提出了要求。

2 充電樁負荷計算

2.1 充電樁變壓器容量計算公式一

S_Σ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm)/(η*cosФ)

S_Σ--變壓器總安裝容量（kVA)；

η--變壓器負載率，取0.70～0.8；

cosФ--補償后功率因數(shù)，取0.95；

Pn--交流充電樁（慢充）安裝功率，取7kW；

Pm--直流充電樁（快充）安裝功率，取60kW作為基數(shù)（一般有30kW、45kW、60KW、75kW、90kW、105kW、120kW)；

Kn--慢充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)（即，實際慢充停車位數(shù)量/小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量），近期系數(shù)取0.20，遠期系數(shù)取0.45；

Km--快充停車位配置數(shù)量比例系數(shù)（即，實際快充停車位數(shù)量/小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量），近期系數(shù)取0.02，遠期系數(shù)取0.045；

Kx--充電樁需要系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充）5～10個，取0.75～0.85；10～50個，取0.55～0.65；50個以上，取0.4～0.45；

Kt--充電樁同時使用系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充）5～50個，取0.85～0.90； 50個以上，取0.6～0.7。

Cn--小區(qū)規(guī)劃停車位數(shù)量。

  注：該公式取自國家標準圖集《充電汽車充電基礎設施設計與安裝編制技術資料》，當僅有一種類型的充電樁時，此公式計算結果偏小。

2.2 充電樁變壓器容量計算公式二

a）單臺充電機輸出容量為：P=Un*I

單臺充電機輸入容量為：S=P/ηcosФ

式中：

P--單臺充電機的輸出功率；

Un--充電電壓；

I--充電電流；

S--單臺充電機的輸入容量；

η--充電機效率，取0.9；

cosФ --充電機功率因數(shù)，取0.9；

b）充電站內充電機輸入總容量為：

S_Σ= K(S1+S2+S3……Sn )

S_Σ--充電機的輸入總容量；

S1～Sn--各臺充電機的輸出功率；

K--充電機同時工作系數(shù)，取0.8。

  該公式取自中國南方電網有限責任公司企業(yè)標準-Q/CSG 11516.2--2010，當充電樁數(shù)量較多時結果偏大，K值應適當調整。

2.3 充電樁變壓器容量計算示例

  某住宅小區(qū)地下車庫共分四個防火分區(qū)，每個防火分區(qū)設置停車位70～90個，共設置停車位348個，按照住建部新建住宅配建停車位應預留充電設施建設安裝條件要求，統(tǒng)一設計預留充電樁變壓器、配電設施及管線通道。建設單位可根據(jù)實際需求分期實施。

  參照交直流充電設施的配建比例大于10%的要求，設置35個車位為物業(yè)管理用公共停車位（采用大功率直流充電樁），其他313個車位均為住戶產權停車位。物業(yè)管理用公共停車位采用4個一拖四群充落地式120kW直流充電樁，10個雙槍落地式60kW直流充電樁，輸入電壓AC380V（三相五線）。住戶用充電樁采用壁掛（吊掛）式交流充電樁，額定功率7kW，輸入電壓AC220V（單相三線）。

  現(xiàn)選用公式一計算充電樁變壓器容量，按照近期規(guī)劃時變壓器容量計算：

S_Σ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm)/(η*cosФ)

=0.85*0.55*348*（0.2*7+0.02*60)/0.8*0.95

=163*(1.4+1.2)/0.76

=419.3/0.76

=557kVA

近期規(guī)劃采用一臺630kVA變壓器。

按照遠期規(guī)劃時變壓器容量計算：

S_Σ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm)/(η*cosФ)

=0.85*0.55*348*（0.45*7+0.045*60）/0.8*0.95

=163*(3.15+2.7)/0.76

=1254kVA

遠期規(guī)劃采用一臺1250kVA變壓器。

3 充電樁選型

1）應選擇具備高兼容性和擴展性，適用車型多、易升級的充電樁，避免導致充電樁不能適應電池技術的發(fā)展，無法對電動汽車充電。

2）直流充電樁的型式：單槍、雙槍輪充、雙槍同充、一拖四普通群充。

3）各種型式優(yōu)缺點：

單槍充電的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：結構和使用操作簡單，成本低。

缺點：

a）只能按照zui大供電功率的電動汽車進行配置，設備投資比較大。

b）車輛數(shù)量限制，夜晚充電時需要人工對車輛進行充電調度。

c）充電功率較小的汽車充電，剩余功率浪費，系統(tǒng)運營能效比降低，利用率低。

d）需要給后期更大功率的汽車充電時，需要購買新的充電樁，升級改造費用高。

雙槍輪充的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：可以利用夜晚谷時電價，無需人工調度，充電2輛車，結構和單槍相同，利用率更高。

缺點：無法同時充電，處于大電流充電狀態(tài)，無法同時小電流充電，對電池壽命不利，本質上仍然為單充，設備投資大，利用率稍低，升級改造費用較單槍充電樁低。

雙槍同充的優(yōu)缺點：

優(yōu)點：比輪充利用率更高。

缺點：固定功率，投資較高，利用率稍好于輪充，車輛多時仍需要人工干預調度。

一拖四群充優(yōu)缺點：

優(yōu)點：在固定模塊上加上動態(tài)充電模塊的架構，投資較小，一次可充電車輛多。

缺點：無法地分配功率。

4）選型表

4 充電樁安裝

  電動汽車與充電樁之間應保證安全距離：充電樁安裝在車側且不妨礙車門開啟時，充電樁外廓（含防撞設施）距電動汽車凈距不應小于0.4m，充電設備安裝在車尾時，充電設備外廓（含防撞設施）距電動汽車凈距不應小于0.5m。

  充電樁安裝應預留檢修和操作空間，其檢修操作面與建（構）筑物之間距離不應小于0.8m。

  充電樁采用落地式安裝方式時應符合下列要求：

1）充電樁基礎應抬高，高出場地地坪的高度室內不應低于100mm，室外不應低于250mm；

2）底座基礎宜大于充電樁長寬外廓，尺寸不應低于50mm。

  充電樁采用壁掛式安裝方式時應滿足下列要求：

1）應豎直安裝于與地平面垂直的墻體，墻面符合承重要求，充電樁應固定可靠；

2）設備安裝高度應便于操作，設備人機界面操作區(qū)域水平中心線距地面宜為1.5m。

  充電樁采用吊掛式安裝方式時應滿足下列要求：

1）吊掛式安裝適用于車庫內交流充電樁在無墻（柱）處的安裝,吊掛支架應垂直與地平面安裝，吊掛支架應滿足承重要求并固定可靠不能產生晃動；

2）安裝高度應便于操作，設備人機界面操作區(qū)域水平中心線距地面宜為1.5m。

5 結束語

  新能源汽車是一種很有優(yōu)勢的交通工具，積、穩(wěn)妥地推進與其配套的充電樁設計與安裝，能夠新能源汽車的推廣與普及，降低居民的出行成本，減少城市生活環(huán)境中污染物的排放。

參考文獻：

[1]安科瑞電氣股份有限公司產品圖集《電動汽車充電基礎設施設計與安裝圖集》